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sábado, 28 de marzo de 2015
EL CANAL DE NICARAGUA
Canal de Nicaragua
| Canal de Nicaragua | ||
|---|---|---|
| Ubicación geográfica y administrativa | ||
| Continente | América | |
| Océano | Océano Pacífico - Mar Caribe(Océano Atlántico) | |
| País(es) |  Nicaragua | |
| Coordenadas | 11°30′N 85°00′OCoordenadas: 11°30′N 85°00′O (mapa) | |
| Cuerpo de agua | ||
| Ríos drenados | Río Punta Gorda1 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 278 km1 | |
| Anchura máxima | 230~520 m1 | |
| Profundidad | Media: 27.6 m1 Máxima: 30 m1 | |
| Accidentes geográficos | ||
| Otros accidentes | Lago Atlanta1 | |
| Otros datos | ||
| Autoridad navegación | Autoridad Nacional del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua | |
| Concesionario Administrador | HKND Group1 | |
| Fecha del primer uso | 20191 | |
| Principales puertos | Puerto de Brito (Océano Pacífico),Puerto de Punta Águila (Mar Caribe)1 | |
| Mapa(s) de localización | ||
 | ||
| [editar datos en Wikidata] | ||
El Canal de Nicaragua es un canal marítimo en construcción de una vía fluvial que conectaría el mar Caribe, el océano Atlántico con elocéano Pacífico a través de Nicaragua en América Central. Dicho canal iría por río hasta el Lago Cocibolca (Lago Nicaragua), y cruzaría elistmo de Rivas para alcanzar el Pacífico. El Canal cubriría un área de 270 kilómetros cuadrados.1 La construcción se inició el 22 de diciembre de 2014, con la construcción de vías de acceso temporales, para importar los materiales de construcción que no pueden accesar por los puertos actuales. 2
Índice
[ocultar]Ruta[editar]
La idea de la construcción del canal aprovechando el curso del Río San Juan data de la época colonial ya que este río nace en el lago y desemboca en el Caribe. Más tarde Napoleón III escribió un artículo a inicios del s. XIX y posteriormente hubo interés por parte de losEstados Unidos, ya que tuvieron un primer plan para construir una obra similar en el Istmo de Tehuantepec el cual fracasó por su elevado costo.
Se propusieron varias rutas, todas ellas empleando el Lago Nicaragua (el segundo más grande de América Latina, que está a 32 msnm):
- de Bluefields a río Escondido y de ahí a un canal artificial al lago.
- de Punta Gorda al Río Punta Gorda y de ahí a un canal artificial al lago.
- de San Juan del Norte al Río San Juan y de allí al lago.
Un canal artificial cortaría el Istmo de Rivas (su punto más bajo está a 56 msnm) y alcanzaría el océano Pacífico en San Juan del Sur.
Estos planes del gobierno estadounidense fueron abandonados a principios del s. XX con la compra de los derechos y las obras abandonadas por los franceses del Canal de Panamá.
Subproyectos[editar]
El 8 de julio de 2014, la empresa HKND Group anuncio finalmente la ruta del Canal, así como la construcción de 4 subproyectos mas, además del Canal Interoceánico. El segundo subproyecto estaría conformado por dos puertos; uno en Brito (Océano Pacífico) en el Departamento de Rivas y otro en Punta Águila, jurisdicción de Punta Gorda en la Región Autónoma del Atlántico Sur.3 Ambos puertos tendrán una capacidad para 2,8 millones de toneladas y 25 millones de TEU. CCCC Second Harbour Consultants sería la encargada del diseño de ambos puertos4
El tercer subproyecto es la zona de libre comercio, que tendría un área comercial, otra de procesamiento para exportación, una más de oficinas financiera así como la creación de una ciudad para 140.000 habitantes. Shenzhen LAY-OUT Planning Consultants sería la encargada del diseño dicho proyecto.4 La zona de libre comercio ofrecería más de 130.000 puestos de trabajo y generaría 27.000 millones de dólares anuales para el 2030, según los cálculos de HKND Group.3
El cuarto subproyecto sería un aeropuerto cerca del canal, en la localidad de Rivas, con capacidad para 1 millón de personas y 22.000 toneladas, que serviría para cubrir rutas internacionales de largo y mediano alcance.3 El diseño del aeropuerto estaría encargado por la compañía Civil Aviation Engineering Consulting Company of China.4
El quinto subproyecto serán las carreteras y puentes que unirían a Nicaragua con su región sur, y unirían los distintos subproyectos del canal y estarían siendo diseñados por China Railway SIYUAN Survey and Design Group.4
Protestas El contrato entre Nicaragua y HKND fué firmado por el Presidente Ortega sin darlo a conocer y sin que mediara discusión alguna con la sociedad civil de Nicaragua y algunos lo consideran sumamente dañino para el país. Entre los argumentos de los opositores se encuentran los siguientes: el acuerdo viola la Constitución de Nicaragua pues entrega a HKND la soberanía del país por 50 años prorrogables en otros 50, no existen estudios de impacto ambiental y se podría dañar el lago de Nicaragua, que es la reserva de agua más grande de Centro América así como el nivel del Río San Juan que Nicaragua debe proteger de acuerdo al tratado limítrofe con Costa Rica,no da ventaja alguna al país pues todos los ingresos le quedarían a HKND,y esta no tiene obligación de usar empresas constructoras nacionales, utilizar mano de obra local, pagar impuestos de alguna clase y podrá adquirir las tierras a precios inferiores a su verdadero valor sin que los dueños tengan derecho a recurso.
El 23 de Diciembre de 2014 la policía confronto a protestantes campesinos, quienes habían hecho un plantón en la carretera panamericana obstaculizando el comercio internacional, porque supuestamente les iban a confiscar sus propiedades, cuando ya la autoridad del canal había informado que las tierras se iban a pagar a valor real, dejando un saldo lamentable 50 heridos entre policias y campesinos.
Historia[editar]
Año 2004[editar]
En 2004, el gobierno nicaragüense consideró la propuesta de un canal que permitiría a barcos de mayor calado que los del canal de Panamá hacer su travesía a través de Nicaragua.
Sin embargo, el costo sería del orden de 25 mil millones de dólares estadounidenses (25 veces el presupuesto anual de dicha nación centroamericana) y se toparía con oposición de los grupos ambientalistas.
Nuevo proyecto (2013)[editar]
El 7 de junio de 2013 Nicaragua entregó a HKND Group la concesión del canal y el día 13 del mismo mes la Asamblea aprobó su construcción por parte de la firma china.5
El 13 de junio, la Asamblea aprobó la construcción del Canal. Con 61 votos a favor, 25 en contra, dos ausentes y una abstención, la legislación relativa al canal (denominada "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas"), fue aprobada tras un debate que duró tres horas.6 La ley otorga la concesión por 50 años, prorrogables por el mismo periodo, a la empresa china HK Nicaragua Canal Development.7 Además, esta concesión le otorgaría a la nueva “Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A”, la construcción de un oleoducto que conectaría espacios en los litorales del Pacífico y del Atlántico; y la construcción de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacífico y otro en el Caribe (ambos estarán conectados por un canal seco por el que circulará un ferrocarril de carga). También se crearían dos zonas de libre comercio y la construcción o ampliación de un aeropuerto internacional en cada una de esas zonas.7
Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte Environmental Resources Management(ERM), la consultora que se encargará de manera independiente de investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada para este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue contratada para llevar a cabo la evaluación de la viabilidad inicial de acuerdo a estándares técnicos internacionales, entre otras compañías seleccionadas por HKND Group. Por otra parte, McKinsey & Company, es la empresa encargada de proporcionar a HKND Group la investigación y el análisis del proyecto del gran canal de Nicaragua.8
Este nuevo canal permitirá aumentar el tránsito transoceánico de barcos de carga más grandes, pesados y con mayor calado. También contribuirá a promover el comercio entre los países de América Latina y Europa, y entre China conAmérica, Brasil y Europa, al permitir un mayor tránsito de carga con un menor tiempo de entrega de mercancías, lo que permitirá aumentar la importancia comercial y de navegación del Océano Pacífico en el nuevo siglo.
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