FABRICAMOS TODA CLASE DE CAJAS DE CARTON Y COROPLAST PARA TODO PROPOSITO

PROCESO DE PRODUCCION DE CAJAS Y LAMINAS DE CARTON CORRUGADO

3.1. Estructura del cartón corrugado

Repaso: Como ya se ha mencionado anteriormente, el cartón corrugado es el resultado de la aplicación de la teoría de la resistencia de los materiales al campo del papel. Esta culmina, como en el caso de los materiales de construcción, en el reemplazamiento de vigas pesadas con mucha masa por estructuras “estilizadas” y con la misma rigidez, pero mucho más ligeras.

El cartón corrugado es un material de celulosa, constituido por la unión de varias hojas lisas que uno o varios ondulados mantienen equidistantes. Ello confiere al cartón la propiedad de ser indeformable:

• Las hojas lisas exteriores se llaman caras o cubiertas.

• Las hojas intermedias se llaman caras lisas.

• Las hojas onduladas que forman los canales se llaman ondulado, tripa o “médium”.

Estructura del cartón corrugado

El simple-cara (single face - SF) está formado por una hoja lisa (una cara) y un ondulado, unidos entre sí con cola. Este es el módulo elemental de todo cartón corrugado, impuesto por la tecnología de fabricación.

Al añadir una segunda cara se forma el doble-cara, también llamado “simple wall” (pared sencilla) en inglés. Si al doble-cara se le añade un segundo módulo simple cara, constituye el llamado doble-doble (DD).

De la misma manera, un triple corrugado resulta de un doble- doble con un tercer simple cara.

Perfil de la onda o canal

Teóricamente, la manera ideal de asegurar la mejor relación resistencia del cartón/consumo de papel es dándole una forma triangular, o en V, al perfil de la onda.

En la práctica, la tecnología de fabricación en continuo no permite la utilización de perfiles triangulares ni rectangulares. Esto implica que se tenga que hacer un perfil de tipo pseudosinusoide que se asemeja más a los engranajes mecánicos.

Existen diferentes gamas de perfiles de onda y cada una se caracteriza por:

• La altura: distancia que hay entre el vértice y la base ancha del canal.

• El paso: distancia que hay entre los vértices de dos canales consecutivos.

• El número de canales por metro de cartón.

• El coeficiente de ondulación: relación teórica que hay entre el largo del papel del ondulado y el largo de la cara. (Dicho coeficiente determina el consumo de papel de corrugar). También puede definirse como la relación entre el papel para corrugar empleado y la longitud de cartón corrugado obtenido.

Atención: la altura de los canales es inferior al espesor o grosor del cartón corrugado, ya que la primera no comprende el grueso de las caras.

• (1) Valor orientador, pues depende del espesor de los papeles cara y papel para ondular empleados.

• (2) Alturas de onda más utilizadas.

La tabla anterior es sólo orientadora, ya que para cada perfil, los diseñadores proponen distintas «formas geométricas» de canal que se diferencian entre sí por la altura y el paso.

Al corrugador le interesa elegir un perfil que, utilizando la menor cantidad de papel, proporcione la máxima resistencia al aplastamiento en plano (FCT) y a la compresión en el canto (ECT).

Los perfiles de onda más utilizados son el E, F, B, C, y A.

Se entiende por micro-canales los canales E o de menor altura.

Propiedades de cada perfil

Onda micro-canal E y mini-micro-canal F:

Buena superficie lisa debido al elevado número de ondulaciones por metro, y alta resistencia al aplastamiento en plano (FCT). De ahí que tenga una buena imprimibilidad, lo que lo convierte en el cartón competidor del cartoncillo.

Onda pequeña B:

Buena resistencia al aplastamiento en plano debido al número de canales por metro, pero poca rigidez dado el reducido espesor que tiene.

Onda mediana C:

Cronológicamente es posterior a los ondulados A y B, y apareció como una mejor adecuación entre precio/consumo de papel/calidad (resistencia). Está dotada de una buena resistencia al aplastamiento en plano (flat crush) y a la compresión vertical (BCT).

Onda tipo A y K (Canal Muy Grande):

Rigidez, poder amortiguador y resistencia a la compresión en el canto en virtud del gran espesor del cartón.

Asociación de ondas:

La asociación de dos o tres ondas permite aumentar el espesor y sumar las propiedades de varios perfiles.

Funciones del ondulado:

• Dar un espesor inicial al cartón y mantenerlo durante toda la vida del embalaje.

• Formar nervaduras en el corazón de la plancha de cartón con el fin de aumentar la rigidez a la flexión.

• Proporcionar al cartón ondulado la propiedad “amortiguadora”. En virtud de su forma, el ondulado asegura una elasticidad relativa ante los problemas de aplastamiento en plano y resistencia a impactos.

• Aporta resistencia a la compresión sobre el canto del cartón (fuerza paralela a los canales). Cada canal puede ser considerado, pues, como un “pilar”.

Funciones de las caras:

• Las caras realizan una aportación importante a la resistencia del embalaje –rigidez a la flexión, estallido, desgarro, resistencia al apilado- de cara a posibles agresiones mecánicas, climáticas, etc. De aquí se desprende su función protectora del producto.

• La cara exterior sirve, además, de base informativa (marcado) y, gracias a su excelente imprimibilidad, se puede revestir de una manera atractiva, como en el caso de los embalajes expositores, explotando el uso de colores y grafismos.

Funciones de la cola:

• Unir de una manera rápida y duradera los papeles componentes a un ritmo elevado de fabricación. A título indicativo, a una velocidad de 300 m/min., el encolado “instantáneo” de un simple cara (un ondulado y una cara) tarda algunas centésimas de segundo.

• Resistencia –en algunos casos- a la humedad o al agua (cola RH) llamada “resistente a la humedad”.

3.2. La corrugadora: funciones y tecnología

La corrugadora es la máquina que, a partir de las bobinas de papel, permite la fabricación de planchas de cartón corrugado.

Esta operación, que se realiza de manera continua, comprende las siguientes fases:

• Formación de la onda de papel de corrugar y encolado de esta con una cara: es el grupo simple - cara.

• En el caso del doble doble (DD) se utilizan dos grupos de simple - cara, generalmente usando dos ondas distintas: B + C o E + B. Para el triple corrugado se necesitan tres grupos de simple - cara.

• Encolado de la segunda cara con el (los) simple - cara (s), que se hace en la doble o triple encoladora.

• Solidificación de la unión de la segunda cara y secado del cartón; es la función de las mesas calientes.

Transformación de una banda continua de cartón en planchas a través de:

• Corte longitudinal y hendido de las solapas, en la cortadora/hendedora longitudinal o reversible.

• Corte transversal en la cortadora del mismo nombre.

3.2.1. El grupo simple - cara (cara sencilla)

Funciones:

• Transformar el papel liso (médium) en una sucesión de ondulaciones regulares y estables con el paso del tiempo, con la ayuda de una “matriz” tipo engranaje: los rodillos onduladores.

• Encolar las ondulaciones sobre una hoja lista para caras, para obtener un simple - cara.

Fundamentos:

Es sabido que un material rígido y fibroso como las planchas de madera, las viguetas, etc., pueden tomar y conservar varias formas – cilíndrica, retorcida, enroscada – siempre y cuando estén previamente calentadas y humedecidas al vapor.

La formación de los canales del papel se basa sobre este principio de preacondicionamiento. La primera operación en la formación del ondulado, llamada “termoformación”, necesita:

• Energía mecánica para ejercer la presión.

• Energía térmica en forma de calor.

Se trata de trasladar al papel, en un lapso muy corto –milésimas de segundo- estos dos tipos de energía, cuya función consiste en ablandar las fibras que constituyen el papel, en particular la lignina, después de moldear la onda y, finalmente, estabilizar el moldeado y darle rigidez. La aportación de humedad y una temperatura elevada de la plancha (alrededor de 180º C) favorecen dicho proceso. Las aportaciones anteriormente descritas se realizan con la ayuda de los distintos elementos en los circuitos del “papel corrugado” y las “caras” del cartón. Los portabobinas de papel alimentan ambos circuitos, uno por cada circuito. La función del portabobinas consiste en desarrollar la hoja de manera continua y regular a una tensión constante. 3.2.1.1. Las empalmadoras (splicers) Las corrugadoras modernas disponen de un sistema de empalme automático de las bobinas montadas en un portabobinas doble (1 splicer por grupo) que permite cambiar bobinas sin interrumpir ni disminuir significativamente la velocidad de la corrugadora.

Características de las empalmadoras

• Debe mantener la tensión del papel constante durante el proceso de desbobinado (arrugas y fallos de ondulado).

• Si hay variaciones de tensión durante el empalme se producirán importantes mermas (cartón mal ondulado, despegado, cartón teja).

• Es importante utilizar cinta de empalme de buena calidad; debe soportar el paso por los precalentadores.

3.2.1.2. Circuito del “papel de corrugar”

Los humidificadores: son aparatos fijos con orificios, a través de los cuales sale vapor de agua para humedecer la hoja de papel. Permite regular la aportación de humedad al papel.

Clases: Cilíndricos: Gaylor. Planos: Bandeja, Sándwich. Trabajan con bajas presiones de trabajo (vapor saturado a 3 bares). Deben estar alimentados con vapor a baja presión, saturado. Es frecuente encontrarlos conectados a vapor vivo directo. • El preacondicionador (PRECALENTADOR), normalmente va unido a un humidificador; permite regular la aportación de calor a la banda de papel. Es un cilindro rotativo liso, calentado en su interior con vapor (190º C aproximadamente), al que llega el papel de corrugar para ser precalentado antes de entrar en los rodillos onduladores.

Es necesario tener una perfecta nivelación y paralelismo con grupo de corrugar. En caso contrario, aparecerán:

• Diferencias de tensión entre los extremos de los papeles.

• Diferencias de temperatura entre los extremos del papel.

Debe estar dotado de 1 ó 2 cilindros de abrazamiento.

Velocidad de rotación independiente y sincronizada con la corrugadora.

A medida que las corrugadoras han ido incrementando la velocidad de trabajo, ha ido aumentando el diámetro de los precalentadores. Diámetros actuales: • 500 mm. • 600 mm. • 900 mm. • 1100 mm. • Los rodillos onduladores. Son los encargados de conformar al médium mediante la aplicación de temperatura y presión al papel durante el tiempo que permanece entre ellos. Moldean, de manera continua, el papel liso y forman ondulaciones sucesivas y regulares; todas estas deben tener la misma altura y el mismo paso.

Son dos cilindros entre los que pasa el papel que se asemejan a engranajes “rectos”. Se calientan con vapor de agua (a una temperatura de 190º C) y ejercen una presión regulable (de 30 a 50 kg/cm lineal). Los rodillos onduladores aseguran el moldeado del papel. El perfil de las ondas de estos define el perfil del ondulado y, por consiguiente, el tipo de canal.

Los rodillos deben estar construidos con aceros forjados y perfectamente estabilizados. Después de su formación, se mantiene el canal contra el rodillo inferior mediante un dispositivo de aspiración o de presión de aire. • Máquinas con peines: Algunas corrugadoras disponen de “peines” (finas hojas metálicas) que adoptan la forma del rodillo inferior y mantienen el canal hasta que entra en contacto con la cara. Máquinas con peines: • El médium se sujeta sobre los rodillos acanalados por la acción de unos peines metálicos que los abrazan. • Son necesarios ajustes continuos de los peines debido a desgastes provocados por la fricción del papel. • Produce cartón con ondas altas y bajas.

• Las máquinas están limitadas en velocidad.

• Máquinas sin peines: En las máquinas “sin peines”, el médium se sujeta sobre los rodillos acanalados por la acción de la presión de aire. Puede ser de dos tipos:

De presión positiva.

De presión negativa.

Los dispositivos “sin peines” presentan varias ventajas:

• Supresión del efecto de “falso acanalado”.

• Aumento sensible de la velocidad (200 a 300 m/min.).

• Produce buena calidad de cartón.

Como contrapartida, los dispositivos requieren una adaptación y un ajuste más precisos del dispositivo encolador, consumen energía y necesitan un papel de corrugar adecuado.

Con el fin de reducir la duración de los cambios de perfiles de onda, para que aumente la productividad de la corrugadora, algunos simple - caras, al igual que los splicers, están dotados de un segundo juego (o tercero en algunos casos) de rodillos onduladores que pueden estar integrados o no en la máquina.

Existen los siguientes sistemas:

• Sistema con tambor.

• Sistema con cargador interno o externo que permite cambiar el perfil en pocos minutos.

• La encoladora deposita una cantidad determinada regularmente sobre las crestas de las ondulaciones. Normalmente está provista de un rodillo encolador liso que extiende la cola sobre crestas de los canales y un rodillo “doctor” que regula el espesor de la película de cola.

3.2.1.3. Circuito “de las caras”

• El precalentador, tiene las mismas funciones que el anterior, pero sin la humidificación.

• La prensa lisa. Es un rodillo rotativo liso calentado al vapor (180º C), cuya presión de aplicación al de ondular inferior se puede regular (de 30 a 50 kg/cm. lineal). Sus funciones son:

• Arrastrar el papel para caras. • Traspasar al papel el calor necesario para producir una adhesividad instantánea (humedad “tack”). • El pegado del ondulado a las caras. Problemas: • Vibraciones debido a acoplamiento prensa - rodillos acanalados. • Pérdidas de características mecánicas del cartón producidas por el debilitamiento o corte en la línea de presión del diente con la prensa lisa. • Nivel sonoro elevado. Cabe mencionar la aparición de sistemas de prensa de extensa superficie que permiten aumentar la duración del contacto cara – cola – onda, así como reducir las presiones y el ruido.

• Máquinas sin prensa lisa. El pegado del médium con el liner se produce por la acción de la presión y la temperatura de:

• Una banda metálica sinfín (BHS).

• Una banda polimérica (Mitsubishi).

• Rodillos poliméricos (Agnati).

Ventajas

• Eliminación de vibraciones.

• Aumento 10 % del ECT del cartón.

• Aumento características imprimibilidad del cartón.

• El puente almacenador. El último elemento en la cadena de fabricación del simple - cara es el puente almacenador cuyas funciones son:

• Transportar el cartón.

• Almacenarlo temporalmente con el fin de conseguir el secado y la unión definitiva del encolado que aún está húmedo en esta fase.

• Constituir una reserva entre los grupos simple - cara y doble cara, ya que estos funcionan a distintas velocidades en el momento de cambiar de bobinas.

3.2.2. Grupo doble cara (o triple).

La encoladora.

Se llama también “grupo doble encoladora”. Asegura la unión del (de los) simple - cara (s) con la segunda cara, encolando las crestas de los canales del (de los) simplecara (s). El principio general del encolado aplicado al simple - cara, se repite para el doble cara, pero hay variaciones.

• El precalentamiento del (de los) simple - cara (s) y de la segunda cara.

• El encolado de las crestas de los canales de (de los) simple - cara(s) al pasar entre dos rodillos: el rodillo encolador y el rodillo “prensador”.

Nadando con aviones, increíbles fotos tomadas en una isla caribeña

De Benito Kozman | El Viralero – vie, 3 abr 2015

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Daniel Botelho le dio la vuelta al mundo para fotografiar al extraño pez Mola-Mola, ha nadado con cocodrilos en el Nilo y elefantes en la India, ha visto de cerca tiburones blancos y otras temibles criaturas acuáticas, pero una sesión de fotos en una playa del Caribe se convirtió en uno de los mayores retos profesionales de su carrera.

Botelho pasó una semana en las aguas de la playa Maho, en la isla de St. Martin, para captar los increíbles instantes que conforman su serie "Nadando con aviones".Nadando con aviones, serie fotográfica de Daniel Botelho. Foto cortesía de Daniel Botelho

Famosa por el vuelo rasante de las aeronaves, la perspectiva del lugar crea la impresión de que los bañistas casi pueden tocar una con las manos. Muchos se reúnen allí, para disfrutar del trópico y el peculiar espectáculo, revisando los horarios de salida y llegada de los aviones, que es publicado diariamente en cada bar y establecimiento turístico del área.

El artista trabajó con la modelo Ane, buscando que la sincronización con los aviones fuera perfecta, de manera que la composición de ella y los aviones volando a baja altura tuvieran una peculiar simetría.Serie fotográfica Nadando con aviones, de Daniel Botelho. Foto cortesía de Daniel Botelho.

Las imágenes fueron tomadas con el lente de Botelho nivelado, o sea, mitad dentro del agua y mitad fuera, para capturar tanto a Ane como al avión que la sobrevuela en ese momento.

El objetivo principal de la sesión fotográfica era captar un Boeing 747 de KLM, porque una famosa imagen de ese avión sobrevolando la playa en dirección al aeropuerto internacional Princesa Juliana fue lo que inspiró a Botelho a realizar su serie.  El avión, en su versión regular, tiene capacidad para más de 400 pasajeros.Serie fotográfica Nadando con aviones, de Daniel Botelho. Foto cortesía de Daniel Botelho

"Y ese avión sólo viene los lunes, viernes y domingos", relató el fotógrafo a Grindtv. "Así que durante una semana tuvimos tres oportunidades para hacer esto. Por supuesto hubo algunos días de mal tiempo, y otros días la modelo no estaba en el lugar correcto, y otro las olas eran tan grandes que no podíamos hacer la sesión".

Al menos un par de días Botelho y Ane pasaron hasta ocho horas seguidas dentro del agua "mientras la gente a nuestro alrededor tomaba cervezas, de vacaciones".Serie fotográfica Nadando con aviones, de Daniel Botelho. Foto cortesía de Daniel Botelho

Para el fotógrafo, la experiencia de pasar tantas horas tomando miles de fotografías fue como trabajar en una mina de oro, sacando toneladas y toneladas de tierra para hallar algunas pequeñas pepitas. Y cambió para siempre su perspectiva de los aviones en los que se desplaza de un lugar a otro del mundo como fotógrafo de National Geographic y Walt Disney.

"Después de cientos de horas en el agua y miles de fotografías tomadas, fue muy gracioso verme en mi camino de vuelta a casa en el interior del avión, mirando por la ventana a la gente en la playa, viendo los despegues. Puedo decir que nunca voy a mirar a un avión de la misma manera que lo hacía antes de esta asignación", aseguró.

EL CANAL DE NICARAGUA

Canal de Nicaragua

Este artículo o sección se refiere o está relacionado con una obra arquitectónica futura o en desarrollo. La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

Canal de Nicaragua
Ubicación geográfica y administrativa
Continente	América
Océano	Océano Pacífico - Mar Caribe(Océano Atlántico)
País(es)	Nicaragua
Coordenadas	11°30′N 85°00′OCoordenadas: 11°30′N 85°00′O (mapa)
Cuerpo de agua
Ríos drenados	Río Punta Gorda1
Dimensiones
Longitud	278 km1
Anchura máxima	230~520 m1
Profundidad	Media: 27.6 m1 Máxima: 30 m1
Accidentes geográficos
Otros accidentes	Lago Atlanta1
Otros datos
Autoridad navegación	Autoridad Nacional del Gran Canal Interoceánico de Nicaragua
Concesionario Administrador	HKND Group1
Fecha del primer uso	20191
Principales puertos	Puerto de Brito (Océano Pacífico),Puerto de Punta Águila (Mar Caribe)1
Mapa(s) de localización
Ubicación de Nicaragua y el canal
[editar datos en Wikidata]

Caricatura de la época.

El Canal de Nicaragua es un canal marítimo en construcción de una vía fluvial que conectaría el mar Caribe, el océano Atlántico con elocéano Pacífico a través de Nicaragua en América Central. Dicho canal iría por río hasta el Lago Cocibolca (Lago Nicaragua), y cruzaría elistmo de Rivas para alcanzar el Pacífico. El Canal cubriría un área de 270 kilómetros cuadrados.¹ La construcción se inició el 22 de diciembre de 2014, con la construcción de vías de acceso temporales, para importar los materiales de construcción que no pueden accesar por los puertos actuales. ²

Índice

  [ocultar] 

• 1 Ruta
  • 1.1 Subproyectos
• 2 Historia
  • 2.1 Año 2004
  • 2.2 Nuevo proyecto (2013)
• 3 Véase también
• 4 Bibliografía
• 5 Referencias
• 6 Enlaces externos

Ruta[editar]

La idea de la construcción del canal aprovechando el curso del Río San Juan data de la época colonial ya que este río nace en el lago y desemboca en el Caribe. Más tarde Napoleón III escribió un artículo a inicios del s. XIX y posteriormente hubo interés por parte de losEstados Unidos, ya que tuvieron un primer plan para construir una obra similar en el Istmo de Tehuantepec el cual fracasó por su elevado costo.

Se propusieron varias rutas, todas ellas empleando el Lago Nicaragua (el segundo más grande de América Latina, que está a 32 msnm):

Una de las rutas propuestas en 1902. En Notes on the Nicaragua Canal de Henry Isaac Sheldon.

Mapa alemán de 1888 que mostraba las rutas proyectadas de un canal interoceánico en Panamá (arriba), proyectado por los franceses y sin esclusas, no como el existente, y en Nicaragua (abajo).

• de Bluefields a río Escondido y de ahí a un canal artificial al lago.

• de Punta Gorda al Río Punta Gorda y de ahí a un canal artificial al lago.

• de San Juan del Norte al Río San Juan y de allí al lago.

Un canal artificial cortaría el Istmo de Rivas (su punto más bajo está a 56 msnm) y alcanzaría el océano Pacífico en San Juan del Sur.

Estos planes del gobierno estadounidense fueron abandonados a principios del s. XX con la compra de los derechos y las obras abandonadas por los franceses del Canal de Panamá.

Subproyectos[editar]

El 8 de julio de 2014, la empresa HKND Group anuncio finalmente la ruta del Canal, así como la construcción de 4 subproyectos mas, además del Canal Interoceánico. El segundo subproyecto estaría conformado por dos puertos; uno en Brito (Océano Pacífico) en el Departamento de Rivas y otro en Punta Águila, jurisdicción de Punta Gorda en la Región Autónoma del Atlántico Sur.³ Ambos puertos tendrán una capacidad para 2,8 millones de toneladas y 25 millones de TEU. CCCC Second Harbour Consultants sería la encargada del diseño de ambos puertos⁴

El tercer subproyecto es la zona de libre comercio, que tendría un área comercial, otra de procesamiento para exportación, una más de oficinas financiera así como la creación de una ciudad para 140.000 habitantes. Shenzhen LAY-OUT Planning Consultants sería la encargada del diseño dicho proyecto.⁴ La zona de libre comercio ofrecería más de 130.000 puestos de trabajo y generaría 27.000 millones de dólares anuales para el 2030, según los cálculos de HKND Group.³

El cuarto subproyecto sería un aeropuerto cerca del canal, en la localidad de Rivas, con capacidad para 1 millón de personas y 22.000 toneladas, que serviría para cubrir rutas internacionales de largo y mediano alcance.³ El diseño del aeropuerto estaría encargado por la compañía Civil Aviation Engineering Consulting Company of China.⁴

El quinto subproyecto serán las carreteras y puentes que unirían a Nicaragua con su región sur, y unirían los distintos subproyectos del canal y estarían siendo diseñados por China Railway SIYUAN Survey and Design Group.⁴

Protestas El contrato entre Nicaragua y HKND fué firmado por el Presidente Ortega sin darlo a conocer y sin que mediara discusión alguna con la sociedad civil de Nicaragua y algunos lo consideran sumamente dañino para el país. Entre los argumentos de los opositores se encuentran los siguientes: el acuerdo viola la Constitución de Nicaragua pues entrega a HKND la soberanía del país por 50 años prorrogables en otros 50, no existen estudios de impacto ambiental y se podría dañar el lago de Nicaragua, que es la reserva de agua más grande de Centro América así como el nivel del Río San Juan que Nicaragua debe proteger de acuerdo al tratado limítrofe con Costa Rica,no da ventaja alguna al país pues todos los ingresos le quedarían a HKND,y esta no tiene obligación de usar empresas constructoras nacionales, utilizar mano de obra local, pagar impuestos de alguna clase y podrá adquirir las tierras a precios inferiores a su verdadero valor sin que los dueños tengan derecho a recurso.

El 23 de Diciembre de 2014 la policía confronto a protestantes campesinos, quienes habían hecho un plantón en la carretera panamericana obstaculizando el comercio internacional, porque supuestamente les iban a confiscar sus propiedades, cuando ya la autoridad del canal había informado que las tierras se iban a pagar a valor real, dejando un saldo lamentable 50 heridos entre policias y campesinos.

Historia[editar]

Año 2004[editar]

Localizaciones relativas de los canales de Panamá y de Nicaragua.

En 2004, el gobierno nicaragüense consideró la propuesta de un canal que permitiría a barcos de mayor calado que los del canal de Panamá hacer su travesía a través de Nicaragua.

Sin embargo, el costo sería del orden de 25 mil millones de dólares estadounidenses (25 veces el presupuesto anual de dicha nación centroamericana) y se toparía con oposición de los grupos ambientalistas.

Nuevo proyecto (2013)[editar]

El 7 de junio de 2013 Nicaragua entregó a HKND Group la concesión del canal y el día 13 del mismo mes la Asamblea aprobó su construcción por parte de la firma china.⁵

El 13 de junio, la Asamblea aprobó la construcción del Canal. Con 61 votos a favor, 25 en contra, dos ausentes y una abstención, la legislación relativa al canal (denominada "Ley Especial para el Desarrollo de Infraestructura y Transporte Nicaragüense atingente a El Canal, Zona de Libre Comercio e Infraestructuras Asociadas"), fue aprobada tras un debate que duró tres horas.⁶ La ley otorga la concesión por 50 años, prorrogables por el mismo periodo, a la empresa china HK Nicaragua Canal Development.⁷ Además, esta concesión le otorgaría a la nueva “Empresa Desarrolladora de Grandes Infraestructuras S.A”, la construcción de un oleoducto que conectaría espacios en los litorales del Pacífico y del Atlántico; y la construcción de dos puertos de aguas profundas, uno en el Pacífico y otro en el Caribe (ambos estarán conectados por un canal seco por el que circulará un ferrocarril de carga). También se crearían dos zonas de libre comercio y la construcción o ampliación de un aeropuerto internacional en cada una de esas zonas.⁷

Entre las empresas contratadas para este proyecto, se encuentran por una parte Environmental Resources Management(ERM), la consultora que se encargará de manera independiente de investigar el impacto ambiental y social de la ruta seleccionada para este canal. Por otro lado, China Railway Construction Corporation fue contratada para llevar a cabo la evaluación de la viabilidad inicial de acuerdo a estándares técnicos internacionales, entre otras compañías seleccionadas por HKND Group. Por otra parte, McKinsey & Company, es la empresa encargada de proporcionar a HKND Group la investigación y el análisis del proyecto del gran canal de Nicaragua.⁸

Este nuevo canal permitirá aumentar el tránsito transoceánico de barcos de carga más grandes, pesados y con mayor calado. También contribuirá a promover el comercio entre los países de América Latina y Europa, y entre China conAmérica, Brasil y Europa, al permitir un mayor tránsito de carga con un menor tiempo de entrega de mercancías, lo que permitirá aumentar la importancia comercial y de navegación del Océano Pacífico en el nuevo siglo.